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跟着IMO限硫令正式收效，世界燃料油商场价格剧烈波动，一方面，高硫燃料油需求出现断崖式跌落，螺纹钢期货开户，价格也随之大幅跌落。另一方面，低硫燃料油却求过于供，价格一路走高，乃至一度超过柴油价格。那么，IMO新规收效后全球范围内低硫燃料油的需求有何改变？全球低硫燃料油的供应情况又怎么？国内原油及燃料油期货商场怎么更好的服务原油产业链？
跟着国内外低硫燃料油新增产能的逐渐释放，商场供需严重局面得到必定程度缓解，商场炒作热心降温，价格从2020年1月初的高位开端逐渐回落，截止1月23日收盘，低硫燃料油价格累计跌落12.16%。
差价方面，从2019年9月中旬开端，新加坡现货低硫燃料油对高硫燃料油(380)升水快速进步， IMO限硫令正式收效后一度打破400美元/吨；新加坡现货柴油(含硫0.5%)对高硫燃料油(380)的升水2019年11月中旬也一度到达370美元/吨的价差。与此同时，从2019年12月中旬开端，因为世界低硫燃料油价格继续上涨，低硫燃料油价格与柴油价格产生了历史上从未出现过的倒挂现象，一向继续到现在没有收敛。从本钱端来看，估计跟着低硫燃料油的供应压力逐渐缓解，倒挂现象后续将得到纠正。
航运业占全球原油需求总量的份额约为5%，且大部分船舶以价格较低的重质燃料油作为燃料。在IMO的新法规收效后，船东可采纳运用低硫(含硫0.5%)燃料油和柴油、安装船用脱硫装置(EGC系统)以及运用其他清洁燃料代替等措施。但从本钱视点出发，船舶安装脱硫装置无疑是权宜之计，而运用清洁燃料的改造本钱过大，因而，我们估计运用低硫燃料油和柴油作为代替将是干流方式。
现在，低硫燃料油首要有三种出产加工方式，分别是：第一种，直接加工低硫原油得到含硫量0.5% 低硫燃料油；第二种，谐和加工含硫量0.5% 低硫燃料油，将低硫轻质燃油和高硫重质燃油按规则份额进行混合、调质，出产出满意IMO低硫要求的低硫燃料油，这是现在商场上低硫燃料油的首要来历；第三种，炼化企业在出产流程中进行设备晋级改造，处理加工渣油获得低硫燃料油。
回顾2019年，在IMO限硫令收效的预期下，低硫燃料油录得较大涨幅，低硫与高硫燃料油价差扩展，乃至出现低硫燃料油与柴油价格倒挂现象。展望2020年，因为高硫燃料油需求出现断崖式跌落，第一期货开户网，而低硫燃料油的需求猛然添加，螺纹钢期货开户，供给短时间内难以很多提高，估计2020年低硫燃料油商场供需缺口仍然存在，其价格有较强支撑。
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